Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Новости

Внедорожный тюнинг Chevrolet Niva
Доставка по всей России 100% оригинальные запчасти 7000 наименований запчастей в наличии

Доработки и тюнинг ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112
Энциклопедия тюнинга и доработок ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 - ресурс, который содержит подробные фото и видео отчеты по доработке, модернизации, ремонту и тюнингу автомобилей ВАЗ «десятого» семейства

Тюнинг Нива Урбан. Полноценный внедорожник
Удивительно, но факт — внедорожники зародились в России. Первые модели их появились еще в далеких 70-х. Это были «Нивы». Если внимательно посмотреть на этот автомобиль, то можно обнаружить, что он с того

Тюнинг двигателя Нива Шевроле: увеличение мощности, дороботка
Тюнинг двигателя Нива Шевроле — грамотно увеличиваем мощность мотора Многие владельцы Нива Шевроле отмечают один существенный недостаток данного внедорожника – откровенно слабые технические показатели

Шеви Нива тюниг. Острые моменты и интересные решения
Существует множество точек зрения о нашем Российском автопроме и чаще всего негативных. Но несмотря ни на что наши соотечественники, несмотря ни на какие «косяки» отечественного автопроизводителя продолжают

Тюнинг Шевроле Нива (Tuning Chevrolet Niva)
Несмотря на то, что Chevrolet Niva является универсальным и практичным автомобилем для эксплуатации в любых условиях, многие владельцы этого популярного российско-американского внедорожника стремятся

Нива Шевроле тюнинг для бездорожья в виде лебёдки и багажника
Отечественный внедорожник Niva Chevrolet стал на конвейер в далеком 2002 году. За время производства претерпел множество незначительных изменений, однако в части проходимости остался прежним надежным транспортным

Тюнинг 5-дверной Нивы
Советский внедорожник существует в нескольких вариациях, каждая из которых по-своему удивительна. Но среди этого разнообразия выгодно выделяется Нива 5, которая для мозговитых автолюбителей и патриотов

Chevrolet Niva с доработанным двигателем: верхи могут, низы хотят
Тяговитость мотора для вседорожника с механической трансмиссией не менее важна, чем максимальная мощность. Опробуем Chevrolet Niva с доработанным двигателем? «Шевроле-Нива» Толковый тюнинг и модернизация —

Тюнинг автомобилей ВАЗ 2121 Нива — любимых отечественных внедорожников
ВАЗ 2121 «Нива» — трехдверный автомобиль, уже много лет удерживающий высокие позиции в списке внедорожников. И пусть Нива неказиста снаружи, пусть слова «комфорт» и «эргономика» к ней почти неприменимы,

Статьи

Московский Трамвай || Подвижной состав || Вагон КТМ 71-630

Опубликовано: 27.08.2018

видео Московский Трамвай || Подвижной состав || Вагон КТМ 71-630

Московский трамвай.
В агон КТМ 71-630

   У читывая мировые тенденции и запросы ГУП "Мосгортранс", в 2005 году на УКВЗ разработан и изготовлен трамвайный вагон с частично пониженным полом. Трамваи с низким полом имеют ряд преимуществ перед эксплуатирующимися в настоящее время 4-осными вагонами:


Новинка в Москве! Трамвай "Витязь-М" | New tram in Moscow

Повышение комфортности посадки-высадки пассажиров, особенно пожилого возраста и с ограниченной подвижностью, за счёт отсутствия ступенек
Решение проблемы транспортного обслуживания инвалидов-колясочников, что является важным вкладом в реализацию требований российского законодательства по созданию для инвалидов комфортных условий жизни
Сокращение времени стоянки на остановках за счет ускорения посадки-высадки пассажиров
Снижение потребления электроэнергии при транспортном "пике"

   В агон КТМ 71-630 представляет собой трёхсекционный вагон длиной 26.5 м и массой 33 тонны, рассчитанный на 54 сидящих и 180 стоящих пассажиров при плотности 5 чел/кв.м. Вагон оборудован двумя полупантографами, управляемыми каждый из своей кабины. Узел сочленения фирмы Хюбнер. В низкопольной части вагона установлено 4 двери. Проработан вопрос выпуска вагона в двух модификациях - для обычных и скоростных линиях, для чего разработаны 2 варианта неповоротных тележек (с силовым агрегатом и без него). Конструкция моторной поворотной тележки при диаметре колеса 620 мм обеспечивает высоту пола 750 мм. В состав тележки входят:


Московский трамвай / Moscow Tram

Шасси
Центральное рессорное подвешивание
Тормозная система
Тяговые поводки
Гидродемпферы колебаний
Центральное рессорное подвешивание состоит из шкворневой балки тележки и пружин, воспринимающих нагрузку от кузова вагона и гасящих низкочастотные колебания от верхнего строения пути. Тяговое усилие от шасси на шкворневую балку передается тяговыми поводками. Расположенные наклонно гидродемпферы гасят как вертикальные, так и поперечные колебания рамы тележки, благодаря чему улучшается плавность хода вагона. При максимальной нагрузке вагона величина прогиба обеих ступеней рессорного подвешивания и амплитуда поперечных колебаний ограничивается резиновыми буферами.

   Р ама тележки устанавливается на колесные пары в зоне размещения первой ступени рессорного подвешивания. Резинометаллические меги-амортизаторы улучшают вписываемость в кривых и гасят высокочастотные колебания (шум), идущие от путевого хозяйства. Рама сварной конструкции обеспечивает жесткость основных параметров тележки и несет на себе все нагрузки: в стакан продольной балки устанавливается пружина второй ступени рессорного подвешивания, здесь же установлены кронштейны для поводков, передающих тяговое усилие, и кронштейны гидродемпферов. Поперечная балка рамы тележки связывает продольные балки между собой. Кроме того, на поперечной балке устанавливаются кронштейны для закрепления мотор-редукторного блока. Передача крутящего момента от выходного вала редуктора на ось колесной пары осуществляется карданной муфтой, компенсирующей все перемещения рамы тележки относительно оси колесной пары, а также гасящей ударные нагрузки от проезда по стыкам и спецчастям. Это решение позволяет увеличить ресурс работы редуктора и вместе с тем упрощает сборку тележки и обслуживание ее в эксплуатации. Тормозной момент приложен к тихоходному валу редуктора, что также благоприятно для работы зацепления. Ось колесной пары открытого типа устанавливается в необслуживаемых буксовых подшипниках кассетного типа, закрепленных в буксе. Здесь же установлены меги-амортизаторы, которые и исполняют роль первой ступени рессорного подвешивания. К буксовому узлу крепится кронштейн подвески рельсового тормоза, чем обеспечивается стабильный зазор между рельсом и башмаком независимо от уровня рамы тележки. Колеса новой конструкции с расположенными по окружности амортизаторами способствуют снижению шума от идущего вагона. На вагоне применён двухступенчатый цилиндрический редуктор, жёстко закрёпленный на раме тележки. Вертикальные перемещения рамы тележки относительно оси колесной пары, обусловленные изменением нагрузки, компенсируются значительным радиальным зазором между осью колесной пары и выходным валом редуктора. Высокие нагрузки на подшипники определяются режимом работы вагона: частые пуски и торможения, ударные нагрузки от проезда по стыкам и спецчастям - и обуславливают применение подшипников фирмы SKF. Кроме того, эти подшипники позволяют уменьшить ширину редуктора, что также имеет большое значение в общей компоновке тележки. Уменьшению общей ширины редуктора служит и другое конструктивное решение: применение двигателя с фланцевым способом крепления к редуктору. Передача крутящего момента от двигателя к ведущему валу редуктора осуществляется за счет шлицевого соединения "вал двигателя - ведущая шестерня".

   Т рамвайный вагон согласно действующим нормативам оборудуется тремя видами тормозов:

Электродинамический
Механический колодочный
Магниторельсовый
При торможении механическими тормозами усилие прикладывается к тормозному диску, соединенному непосредственно с колесом; при торможении рельсовым тормозом усилие передается на закреплённые на раме упоры, и далее через первую ступень рессорного подвешивания на колесную пару. Дисковый тормоз предназначен для создания тормозных усилий за счет энергии пружинного аккумулятора. Растормаживание осуществляется электромеханическим мотор-редукторным приводом, торможение - снятием напряжения питания с привода, после чего пружина разжимает рычаги, которые в свою очередь передают усилие на тормозные колодки. Привод тормоза рассчитан на весь срок службы и не требует обслуживания. Тормозные диски вынесены из-под вагона для снижения температуры нагрева дисков и трудоемкости обслуживания и регулировки зазоров. Рельсовый тормоз с катушками фирмы "Hanning&Kahl" позволяет уменьшить вес башмака рельсового тормоза, увеличив при этом эффективность торможения. Меньшие габариты катушки рельсового тормоза по сравнению с катушками российского производства также имеют немаловажное значение в предлагаемой тележке.

   Д изайн торцевых частей вагона традиционный для продукции УКВЗ последнего десятилетия, заимствованный от изготовленных компанией Bombardier вагонов "Type T" венского метрополитена. В компоновке хорошо заметно влияние вагона БКМ 743 , разработанного белорусскими конструкторами в 2001 году с учётом специфики тележек УКВЗ. Однако 71-630 имеет ощутимо меньшую тяговооружённость - 4.7 кВт/т против 6.2 кВт/т у белорусского вагона, что вызывает сомнения не только в динамике вагона, но и в достаточной эффективности реостатного торможения. Уровень пола в низкопольной части составляет 370 мм - это достаточно много для того, чтобы свободно заходить в вагон с уровня земли, поэтому хотелось бы увидеть в вагоне скаты пола с обеспечением в дверном проёме уровня пола 300-320 мм от УГР.

   С ледует отметить, что вагон 71-630 приспособлен к системе оплаты со свободным входом во все двери - только в таком случае он покажет все описанные выше преимущества низкого пола. Если же на него поставить турникет - то скорость сообщения не только не повысится, но даже снизится из-за заполнения такого большого вагона через одну узкую дверь. Поэтому скоростной трамвай Москвы, для которого предназначен 71-630, должен остаться свободным от турникетов.

О бщий вид вагона КТМ 71-630.

УКВЗ

В ид спереди и разрез вагона КТМ 71-630.

УКВЗ

Технические характеристики КТМ 71-630

Габариты кузова, мм:

   Длина    -   26500

   Ширина    -   2500

   Высота    -   3000

   Высота со сложенным токоприёмником    -   3685 Дорожный просвет, мм    -   90 Масса пустого вагона, т    -   33 Масса вагона с полной загрузкой, т    -   55 Минимальный радиус поворота, м    -   18 Минимальный радиус в профиле, м    -   300 Пассажировместимость, чел (при плотности 8 чел/кв.м.)    -   250 Пассажировместимость, чел (при плотности 5 чел/кв.м.)    -   180 Число мест для сидения    -   54 Тяговые электродвигатели    -   4x65 кВт Осевая формула    -   Bo-2-Bo Расчётный расход электроэнергии, Вт*ч/т*км    -   85 Конструктивная скорость, км/ч    -   65
К оглавлению раздела ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
наверх
Введение   ||   Новости   ||   События   ||   История   ||   Вагоны

Маршруты   ||   Схемы линий   ||   BAHN

Справочник   ||   Публикации   ||   ЧаВо   ||   Лирическое   ||   Комитет

Ссылки   ||   Форум   ||   Отзывы   ||   Карта сайта   ||   О проекте
Автопортал || Авто - статьи
При использовании материалов ссылка на источник обязательна.
Copyright www.hram-vysokoe.mca84102a © 2016
rss