Статьи

Главная › Новости

Оснащение яхты ЭХО 38

Опубликовано: 02.09.2018

Моторная яхта Princess P54

 

Моторная яхта ЭХО 38 построена по классической схеме буксирного катера с некоторыми доработками. Известный американский конструктор Дадли Дикс (Dudley Dix) переделал по нашей просьбе чертеж яхты под деревянный корпус. Дерево — это все-таки классика. Такая яхта должны быть деревянной. У нее есть шарм.

Парусное вооружение

На яхте добавлены мачты. Яхта получилась великолепной — классические грот и бизань. Теперь ЭХО 38 — это парусно-моторная яхта. Все усиления для мачт заложены. Вантпутенсы установлены. Для того чтоб яхта могла нести паруса, мы увеличили фальшкиль. Это добавило осадки (примерно 20 см.), но после первого шторма стало понятно, что мореходности фальшкиль тоже добавил. Яхта очень остойчива.

Яхта будущего. Переход Тулон - Майорка

 

Оснащение камбуза

На камбузе установлены две плиты CAN. Одна электрическая, вторая газовая (по 2 конфорки каждая). Обе плиты без карданов. Конечно, на 3-4 баллах мы не пробовали готовить. А на средней волне чайник стоит прекрасно. Когда проектировали внутреннюю часть лодки, в частности камбуз, долго думали, стоит ли ставить газ. В процессе эксплуатации поняли — стоит! На яхте есть генератор. Можно включить и подать на яхту 220V. Но это дополнительный шум. Деревянный корпус так хорошо гасит вибрацию двигателя, что его практически не слышно на крейсерском ходу, поэтому совсем не хочется добавлять посторонних шумов. Стандартного газового баллона хватает надолго (во всяком случае, за 2 недели не израсходовали). 220V позволят установить на яхте даже стиральную и посудомоечную машину. На все остальные нужды достаточно 12V, тем более на ЭХО 38 стоит 4 АКБ.

MERLIN100 - ИДЕАЛЬНАЯ МЕГА-ЯХТА

 

Двигатель яхты

Двигатель поставлен компанией ScanDiesel SRL (Италия). В комплексе с редуктором, валовой линией, опорными и упорными подшипниками и винтом.

В России есть представительство производителя Perkins Sabre. По приходу двигателя ребята его осмотрели и выдали заключение о полной пригодности к работе. Потом, уже после установки сделали пробный пуск (это еще на верфи). Впечатления от двигателя только положительные.

Почему именно этот? Во первых он проектный. То есть под него рассчитано основание, вал и т.п.

И самое главное — под него, собственно, рассчитан обвод. То есть по замыслу конструктора именно на эти оборотах именно такой винт будет давать максимальное КПД. Ну а во вторых — именно модель 130C — коммерческая модель. То есть без ограничения пробега в год. А это говорит само за себя. К тому же это классический дизель. Без турбин, интеркулеров. Обычный атмосферник. Крайне надежный.

Engine Configuration: 6 cylinder, in-line vertical, 4 stroke, water cooled Aspiration: Natural Bore/Stroke: 100mm (3.94in) x 127mm (5.00in) Displacement: 6.00 litres (365.0 cu.in.) Combustion system: Quadram Direct Injection Compression ratio: 16.5:1 Engine Rotation: Clockwise viewed from front Fuel Injection Equipment: Stanadyne rotary with electric stop solenoid Governing: Mechanical Continuous Engine Operating Angles:

20° engine front up

8° engine front down

30° sideways Power Take Off: Available from front end drive (for drive limitations refer to Sabre Engines Ltd.) Weight (Wet):

595 kg (1312 lb) engine only

653 kg (1440 lb) with ZF Hurth HSW 630A gearbox

672 kg (1481 lb) with Newage PRM 500D gearbox

Вот одно из преимуществ этой модели:

М130С позволяет длительные межсервисные интервалы, отличную экономию топлива и недорогую стоимость запасных частей. Это делает М130С наиболее эффективным выбором обеспечивающим экономичность владения.

Low Cost of Ownership:

Operator costs are a vital consideration when deciding which engine to purchase. This is a particularly important factor in commercial craft where operating hours can be significant. The M130C offers long service intervals, excellent fuel economy and consistently lower parts prices. This makes the M130C a most cost effective choice providing significant owner savings.

На двигателе стоит редуктор. Закреплен непосредственно на двигатель.

Редуктор TwinDisk TechnoDrive TM170 (газ/реверс), передаточное число 2 к 1. То есть оптимальные обороты двигателя 1700-1900 на винте получаются 850-950.

Валовая линия длиной: 5,2 м диаметр: 50 мм. Дейдвуд: 3,5 м. Все из нержавеющей стали марки AISI630.

Редуктор, валовая линия, винт, все подшипники изготовлены на заказ по проектным чертежам компанией Scandiesel (Италия).

Вот так выглядит редуктор и уже установленный винт.

   

Водооткачная система

Судно штатно укомплектовано распорами, латками для заделки пробоин.

В каждом отсеке стационарно смонтирована помпа. Производительность 320 л в минуту. Все 4 помпы (носовая каюта, моторный отсек, салон, кокпит) врезаны в одну центральную магистраль, которая в свою очередь через бортовой клюз выбрасывает откачиваемую воду наружу. Помпы принудительного включения. Чем проще реализована система — тем она надежнее. Под рукой у капитана панель с включателями. Одно нажатие и 320 литров воды в минуту выкачиваются при необходимости. Стационарно установлена ручная помпа. Этот бронзовый шедевр советского судостроения вне всяких похвал. 120 литров в минуту ручной помпой! Ну и запасная аварийная электрическая носимая помпа. Если штатная не справляется. Проверяли заливая воду в больших количествах под пайолы — кстати, хороший способ помыть лодку.

 

Дополнительные материалы: