Статьи

Главная › Новости

Индивидуальная регулировка карбюратора на ВАЗ 21074

Опубликовано: 04.12.2017

Инжекторная катушка зажигания в БСЗ (От В.Сушилова)

Основная задача – настроить систему дозировки горючего.

Так как все системы внутри карбюратора неразрывно связаны, то перед началом его настройки необходимо составить некий алгоритм действий, который поможет избежать выполнения повторной настройки уже отлаженной системы. Зачастую вмешательство в одну из систем приводит к возникновению необходимости индивидуальной регулировки другой системы, поэтому при составлении этого алгоритма нужно быть предельно внимательным.  Как правило, при отладке карбюраторы используется следующий алгоритм действий:

1. Настройка дозировки в первичной смесительной камере;

2. Регулировка холостого хода;

3. Открытие вторичной смесительной камеры;

4. Проверка действия карбюратора с использованием больших нагрузок.

Индивидуальная регулировка карбюратора на ВАЗ 21074 начинается с построения задачи.

Первая задача – объединение настроек главной системы дозировки  в первичной камере. Для решения этой задачи у нас есть два пути – либо сделать жиклеры для топлива, которые будут иметь меньшую эффективность, либо увеличить жиклер для подачи воздуха. Второй вариант предпочтительнее. Обычно на карбюраторах автомобилей ВАЗ 2105 воздушное отверстие карбюратора имеет сечение 1,7 мм, и его необходимо увеличить до 1,9 мм. Что касается карбюраторов ВАЗа 21074, то здесь цифры другие: увеличение с 1,5 мм до 1,7 мм. Далее необходимо проверить работу карбюратора при постепенном разгоне на скорости 60 км/час и прямой передаче. При этом открытым должен оставаться только воздушный клапан в первичной смесительной камере. В случае, если частота вращений коленвала увеличивается не сразу, а с некоторой заминкой, то нужно будет также изменить и топливные жиклеры карбюратора с больших на меньшие (сечение отверстий должно составлять 0,05 или 0,1 мм). Перед тем как менять топливные жиклеры обязательно проверьте правильно ли действует ускорительный насос. При проверке работы на этом этапе нужно быть готовым к тому, что при постепенном разгоне, а также на низких передачах, автомобиль может двигаться с толчками или провалами.