Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Статьи

Фокус 2 1.6 Как загибает клапана! "Сидим в гараже" Миша Яковлев"

Опубликовано: 02.11.2016

видео Фокус 2  1.6 Как загибает клапана!

Встречаются поршни с клапанами на Elantre 1.6, гнет клапана на Elantre 1.6?

Броский тому пример – показавшийся в 2004 г. совместно с моделью Мерседес-бенз CLS класс 4-х дверных купе. Звучит дико, потому что кузов купе вначале предполагал наличие только 2-ух дверей, а подобные авто более корректно стоило бы именовать спортседанами. Но, согласитесь, “4-х дверное купе” звучит куда как более круто. Рекламщики Мерседес-бенз собственный хлеб едят не напрасно и попали в яблочко – покупатели приняли новейшую модель прекрасно. Посмотрев на реакцию публики, концерн Фольксваген решил ухватить собственный кусочек пирога и в 2008 г. представил родственную по концепции модель Passat CC. Приставка СС в заглавии расшифровывается как Comfort Coupe – “комфорт-купе”. Машина позиционировалась не как еще одна модификация одноименной модели, а стоящая на ступень выше, поближе к VW Phaeton.



Фольксваген Passat CC длиннее и обширнее одноименного автомобиля, но ниже. Места над головой стало на 30 мм меньше, чем в обыкновенном автомобиле, но человек среднего роста крыши головой не касается. Конструкторы попытались некими деталями выделить, что это все-же практически купе, да еще с налетом спортивности, потому стекла дверей не имеют рамок, а у заднего дивана только два посадочных места – в центре находится локотник со встроенными подстаканниками. Пятому человеку в этой машине нет места. Вобщем, через несколько лет после начала выпуска “по просьбам трудящихся” появилась возможность за каких-либо 100 евро заказать цельный задний диванчик, рассчитанный на 3-х пассажиров. Потому что модель построена на базе VW Passat B6, то и список проблемных мест у этих моделей очень идентичен. В выборе достойного экземпляра на вторичном рынке нам посодействуют советы старшего менеджера по продажам компании “AAA ABTO” Андрея Петрова.


Признаки прогара клапана

Линейка движков Фольксваген Passat CC состоит из 4-цилиндровых бензиновых турбомоторов 1.8 TSI (152 л.с.) и 2.0 TSI (200 и 210 л.с. после рестайлинга 2011 г.), атмосферной V-образной бензиновой “шестерки” объемом 3,6 л (300 л.с.) и 4-цилиндрового турбодизеля 2.0 TDI (140 и 170 л.с. после рестайлинга). Базисным мотором в этом случае является движок 1.8 TSI, который существовал в модификациях BZB и CDA.


Обзор и ремонт ГБЦ VAG AEB 1.8T 20V passat / audi / skoda (passat b5, audi a4)

Моторы BZB, собранные до середины 2010 г., имеют одну неприятную особенность – перескок цепи привода ГРМ при пробеге более 70–100 тыс. км. Виновник – натяжитель цепи. Одной из сопутствующих обстоятельств перескока цепи является ситуация, при которой автомобиль поставлен на уклоне с включенной передачей, без ручного тормоза. В этот момент движок не работает, давление масла в системе отсутствует и натяжитель цепи ослаблен, а толкатель ТНВД содействует образованию складки цепи в области распределительных валов. При пуске мотора натяжитель не успевает натянуть цепь, и она проскакивает.

Еще одним слабеньким местом мотора 1.8 TSI является сальник коленвала. При выходе из строя клапана вентиляции картерных газов (ВКГ) затруднен отвод картерных газов из блока цилиндров, что приводит к повышению давления и выдавливанию сальника коленвала. После подмены клапана ВКГ мотор на холостом ходу работает нестабильно из-за подсоса воздуха через выдавленный сальник, при всем этом видимой течи из-под сальника, обычно, не приметно. Эта неувязка обычно появляется при пробеге более 90–120 тыс. км, а ее устранение обойдется в 10–15 тыс. рублей.

Движок 1.8 TSI с индексом CDA славится завышенным расходом масла (до 1 л на 2000–3000 км) при пробеге выше 50–80 тыс. км. Несколько лет вспять концерн Фольксваген выпустил ремкомплект, включающий в себя модернизированные поршни и кольца. На автомобилях, где он установлен, также выпущенных после рестайлинга в 2011 г., неувязка завышенного расхода масла фактически изжила себя.

Мотор 2.0 TSI конструктивно идентичен с “младшим” 1.8 TSI, но при всем этом считается более надежным, и 1-ые трудности появляются только при пробеге более 150–180 тыс. км.

Движок 3.6 FSI без турбонаддува вышеперечисленных заморочек не имеет, но склонен к скоплению огромного количества нагара, что приводит к падению мощности и повышению расхода горючего. Очистка – трудозатратная операция (около 30 тыс. рублей). К счастью, 6-цилиндровые моторы встречаются очень изредка.

На дизельных 2.0 TDI (140 л.с.) при пробеге более 50–100 тыс. км может загреметь маховик. В неофициальном сервисе за новый маховик придется дать около 25 тыс. рублей и еще около 8000 рублей за работу. У дилеров подмена маховика обойдется значительно дороже. Также для этого мотора типично заклинивание дроссельной заслонки и заслонки впускного коллектора в открытом положении при пробеге более 200 тыс. км. Найти делему можно по выдавленной крышке дроссельной заслонки. Новенькая заслонка с приводом стоит около 7000–8000 рублей, впускной коллектор 24–27 тыс. рублей.

Зимой могут появиться трудности с пуском хоть какого из движков из-за особенностей расположения стартера – конкретно за радиатором. Во время движения он обдувается прохладным воздухом и дополнительно охлаждается через медный провод, что содействует образованию льда снутри втягивающего реле. В данном случае завод-изготовитель предлагает выполнить несколько маленьких попыток пуска, что должно привести к разогреванию реле, оттаиванию льда и следующему удачному запуску.

Все силовые агрегаты, кроме мотора V6, могут сочетаться с 6-ступенчатой механической трансмиссией передач. “Механика” очень надежна, а сцепление выхаживает более 200–250 тыс. км.

Традиционная 6-диапазонная автоматическая коробка Aisin до середины 2010 г. использовалась только с бензиновым 2-литровым TSI. Слабенькое место коробки – блок гидроклапанов, который становился предпосылкой возникновения толчков при переключениях передач при пробеге более 70–120 тыс. км. Цена нового блока около 50–60 тыс. рублей, ремонта – приблизительно 20–25 тыс. рублей.

Преселективная коробка DSG, применяемая на Фольксваген Passat CC, бывает 2-ух типов: DSG 6 с влажным сцеплением и DSG 7 – с сухим. Последняя, агрегатируемая только с движком 1.8 TSI, вызывает наибольшее количество жалоб, которые появлялись при пробеге более 40–60 тыс. км из-за дерганья и рывков при движении в пробках. Дилеры производили подмену сцепления, но это не гарантировало полного устранения трудности, тогда и наставал черед подмены мехатроники (механика, управляемая электроникой) при пробеге более 50–90 тыс. км. Эта неувязка очень накладна в валютном выражении – цена новейшей коробки около 300 тыс. рублей, мехатроники – около 90 тыс. рублей, сцепления – около 20 тыс. рублей, а работ по подмене – 10–15 тыс. В большинстве случаев неувязка проявлялась на машинах, которые эксплуатируются в огромных городках. Принято считать, что перевод коробки в ручной либо спортивный режим при попадании в затяжную пробку дает возможность избежать вероятных дефектов. Некие сервисы, специализирующиеся на ремонте КПП, подразумевают, что причина бед DSG-7 кроется в отсутствии автоматической подстройки коробки под износ дисков сцепления. Для этого нужно каждые 15 тыс. км адаптировать программку управления коробкой, но завод-изготовитель таких советов не дает. Под напором бессчетных жалоб производитель пошел на уступки и продлил срок гарантийного обслуживания DSG 7 до 5 лет либо 150 тыс. км. Масло в схожей коробке рекомендуется поменять через каждые 60 тыс. км, что стоит около 10 тыс. рублей (6000 рублей – масло, 1000 рублей – фильтр, 3000 рублей – работа).

Механизированная DSG 6 с влажным сцеплением устанавливается в пару к дизелю, мотору V6, а после середины 2010 г. и к 2.0 TSI. Она считается более надежной, и жалоб от хозяев на нее еще меньше.

Ходовая часть Фольксваген Passat CC в целом достаточно надежная. Первыми сдаются сайлент-блоки при пробеге около 50–70 тыс. км, потом приходит очередь рычагов (100–120 тыс. км). К этому времени наступает черед и стоек стабилизатора (1500–2500 рублей). Следом, при пробеге более 120–140 тыс. км, вероятнее всего, необходимо будет поменять и опорные подшипники стоек. Задний ступичный подшипник придется поменять в сборе со ступицей при пробеге более 100–120 тыс. км (5–12 тыс. рублей), фронтальные – при пробеге более 180–200 тыс. км.

Управляющие рейки часто начинают стучать при пробеге более 100–120 тыс. км. Подмена рейки у “официалов” обойдется в 50–70 тыс. рублей, у “неофициалов” – в 20–40 тыс. рублей. Рейка изменяется на усиленную, третьего поколения.

Вобщем, не стоит пугаться прочитанного выше. Статистика указывает, что с такими суровыми неуввязками, как коробка DSG, сталкивается менее 30–40% хозяев. Другие неисправности встречаются еще пореже. К тому же, перечисленные неисправности изредка возникают все сходу на одном автомобиле. 

Новости

Внедорожный тюнинг Chevrolet Niva
Доставка по всей России 100% оригинальные запчасти 7000 наименований запчастей в наличии

Доработки и тюнинг ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112
Энциклопедия тюнинга и доработок ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 - ресурс, который содержит подробные фото и видео отчеты по доработке, модернизации, ремонту и тюнингу автомобилей ВАЗ «десятого» семейства

Тюнинг Нива Урбан. Полноценный внедорожник
Удивительно, но факт — внедорожники зародились в России. Первые модели их появились еще в далеких 70-х. Это были «Нивы». Если внимательно посмотреть на этот автомобиль, то можно обнаружить, что он с того

Тюнинг двигателя Нива Шевроле: увеличение мощности, дороботка
Тюнинг двигателя Нива Шевроле — грамотно увеличиваем мощность мотора Многие владельцы Нива Шевроле отмечают один существенный недостаток данного внедорожника – откровенно слабые технические показатели

Шеви Нива тюниг. Острые моменты и интересные решения
Существует множество точек зрения о нашем Российском автопроме и чаще всего негативных. Но несмотря ни на что наши соотечественники, несмотря ни на какие «косяки» отечественного автопроизводителя продолжают

Тюнинг Шевроле Нива (Tuning Chevrolet Niva)
Несмотря на то, что Chevrolet Niva является универсальным и практичным автомобилем для эксплуатации в любых условиях, многие владельцы этого популярного российско-американского внедорожника стремятся

Нива Шевроле тюнинг для бездорожья в виде лебёдки и багажника
Отечественный внедорожник Niva Chevrolet стал на конвейер в далеком 2002 году. За время производства претерпел множество незначительных изменений, однако в части проходимости остался прежним надежным транспортным

Тюнинг 5-дверной Нивы
Советский внедорожник существует в нескольких вариациях, каждая из которых по-своему удивительна. Но среди этого разнообразия выгодно выделяется Нива 5, которая для мозговитых автолюбителей и патриотов

Chevrolet Niva с доработанным двигателем: верхи могут, низы хотят
Тяговитость мотора для вседорожника с механической трансмиссией не менее важна, чем максимальная мощность. Опробуем Chevrolet Niva с доработанным двигателем? «Шевроле-Нива» Толковый тюнинг и модернизация —

Тюнинг автомобилей ВАЗ 2121 Нива — любимых отечественных внедорожников
ВАЗ 2121 «Нива» — трехдверный автомобиль, уже много лет удерживающий высокие позиции в списке внедорожников. И пусть Нива неказиста снаружи, пусть слова «комфорт» и «эргономика» к ней почти неприменимы,

Автопортал || Авто - статьи
При использовании материалов ссылка на источник обязательна.
Copyright www.hram-vysokoe.mca84102a © 2016
rss