1. канвеерныя выключэння
2. Поўны прывад - поўны антыпод
3. Сучасныя сістэмы супраць
4. ад безвыходнасці
5. Калі зіма з летам сустракаецца

Ваш аўтамабіль па тых ці іншых прычынах апынуўся з рознымі коламі. Як гэта адаб'ецца на рэальным паводзінах аўтамабіля? І што з гэтай нагоды гаворыцца ў ПДР?

Казка пра розныя колы знаёмая шматлікім з нас з дзяцінства. Памятаеце, там каляска з рознымі коламі апынулася нягодным транспартным сродкам, а таму і была кінута ў лесе? Яно і зразумела: практычна заўсёды розныя колы ставяць ад безвыходнасці.

Не ўхвалялі транспартны сродак з рознымі коламі нават у дзіцячай літаратуры.

Спачатку ўспомнім, як ставіцца да розных колах закон. Да кніжачцы з Правіламі дарожнага руху ззаду заўсёды подверстан «Пералiк няспраўнасцяў і ўмоў, пры якіх забараняецца эксплуатацыя транспартных сродкаў». У ім прыведзены тыя недахопы аўтамабіляў, з якімі забароненая іх доўгая эксплуатацыя. З імі вы не зможаце атрымаць дыягнастычную карту, неабходную для афармлення поліса ОСАГО. А вось дабірацца да месца стаянкі або рамонту з усімі пералічанымі ніжэй недахопамі можна. Ці ёсць там любое колаў?

Чытаем. Эксплуатацыя забароненая, калі:

«На адну вось транспартнага сродку ўстаноўлены шыны розных памераў, канструкцый (радыяльнай, дыяганальнай, камернай, бескамерной), мадэляў, з рознымі малюнкамі пратэктара, марозаўстойлівыя і неморозостойкие, новыя і адноўленыя, новыя і з паглыбленым малюнкам пратэктара. На транспартным сродку ўстаноўлены ошипованные і неошипованные шыны ».

Пакуль усё зразумела. І па правілах, і па здароваму сэнсу, цалкам відавочна, што на адной восі колы і шыны павінны быць аднолькавымі. Але гэтую ідылію часта парушае ... ўстаноўка запаска. Вядома, калі ў багажніку ляжыць поўнапамернае кола, то нічога не зменіцца, але, на жаль, існуюць і іншыя варыянты. А менавіта:

• у вас гадовая запаска, а справа адбываецца зімой і ў сістэме ўсталяваныя зімовыя колы
• у вашага аўтамабіля запасное кола меншага памеру, чым астатнія колы
• прыменена докатка з вузкай шынай невялікага памеру.

Больш падрабязна пра докатка мы ўжо распавядалі раней. Па законе праехаць на іх можна толькі да месца стаянкі або рамонту. Само сабой, што пры гэтым трэба трымаць хуткасць не вышэй за 80 км / ч і выконваць асаблівую асцярожнасць.

Пасля ўстаноўкі докатка колы адназначна атрымліваюцца рознымі. Толькі асцярожнасць зберажэ вас ад непрыемнасцяў.

канвеерныя выключэння

Розныя колы на пярэдняй і задняй восях часцяком ставяць на канвеерах, якія выпускаюць заднепрывадных аўтамабілі, ад самага малога тыпу smart fortwo і да такіх, як оспортивленные Mercedes-Benz, BMW і некаторыя іншыя.

Тут розныя колы «у законе».

Лічыцца, што для перадачы высокага крутоўнага моманту ад рухавіка лепш, калі заднія колы будуць мець вялікую шырыню. Вопыт спорткаров перанялі і цалкам грамадзянскія машыны. Напрыклад, Mercedes-Benz C-класа мінулага пакалення нават з самым простым рухавіком 156 л.з. мог камплектавацца шынамі 225/45 R17 спераду і шырокімі 245/40 R17 ззаду. Што ж, такое рашэнне мае права на існаванне, але толькі не варта забываць, што нават поўнапамерная запаска на лёгкасплаўныя дыскі ў згаданай «цешки» у багажніку памерам, як на пярэдняй восі. У выпадку чаго неспадзяванка выходзіць!

Поўны прывад - поўны антыпод

Паўнапрывадныя аўтамабілі заўсёды выкатваюцца з канвеера на абсалютна аднолькавых колах. Асаблівасці працы паўнапрываднай трансмісіі патрабуюць сіметрычнасці ўсіх чатырох колаў.

Запаска можа спатрэбіцца і ў пустыні, і дай бог, каб яна апынулася патрэбнай памернасці.

Пры схеме з сіметрычным межосевым дыферэнцыялам (напрыклад, у Chevrolet Niva) розныя па памеры колы выклічуць яго пастаяннае проворачивание і, адпаведна, знос. «Мазгі» сучасных складаных і наварочаных кроссоверов таксама будуць не рады колам каб круцілася з рознымі абарачэннямі. А аўтамабілі з цвёрда падлучальным пярэднім мастом і зусім будуць ламаць трансмісію цыркуляцыяй паразітнай магутнасці, а таксама зношваецца шыны.

Чым краіна багацей, тым менш верагоднасць «розных колаў». Ды і зімы тут рэдкія ...

Сучасныя сістэмы супраць

На адносна недарагім красовер Hyundai Creta ў моноприводном варыянце сістэма кантролю за ціскам у шынах вельмі востра рэагуе на рух аўтамабіля з частымі прабуксоўка. Нават пры абсалютна роўным ціску ў чатырох аднолькавых шынах яна перыядычна пачынае біць ілжывую трывогу.

На такіх дарогах нават з аднолькавымі коламі машына пастаянна просіць праверыць ціск у шынах.

Самі разумееце, што будзе, калі паставіць хоць колькі-небудзь розныя колы на пярэднюю і заднюю восі. Тое ж самае можна сказаць і пра іншых сістэмах, параўноўваць частоты кручэння колаў. На любых сучасных аўтамабілях ESP проста «сыдзе з розуму», калі на аўтамабіль паставіць колы адрознага памеру.

ад безвыходнасці

Колы, трохі адрозніваюцца па памеры, можна ставіць толькі на нескладаныя пярэдняй-і заднепрывадных аўтамабілі, якія маюць, як максімум, сістэму АВS або не маюць ніякіх падобных сістэм зусім. Прычым рабіць гэта можна толькі пры неабходнасці дацягнуць да канца сезона. Напрыклад, скралі ў вас два колы, а расстарацца ўдалося толькі сумежнай памернасці. Але ўвесь час у такім рэжыме не варта эксплуатаваць ніякай аўтамабіль.

Здараецца таксама, што пры фатальным пашкоджанні адной з чатырох шын не ўдаецца набыць такую ​​ж. Скажам, з-за зняцця дадзенай мадэлі з вытворчасці ці таму, што крамы часцей за ўсё завозяць і прадаюць шыны ў лепшым выпадку парамі. Тут можна параіць пашукаць такую ​​ж шыну, якое было ва ўжыванні, альбо купіць дзве новыя шыны той жа памернасці. Савет прыдатны толькі для моноприводных аўтамабіляў. Набываць пару лепш за ўсё той жа фірмы-вытворцы, што і была раней, і максімальна блізкую па малюнку пратэктара. Пры гэтым новую пару варта ставіць на пярэднюю вось па-за залежнасці ад тыпу прывада.

Нескладанае транспартны сродак з не вельмі магутным рухавіком - і колы дапушчальныя розныя.

Калі зіма з летам сустракаецца

Правілы не забараняюць ўстаноўку зімовых нешипованных колаў на адну вось і летніх на іншую на працягу ўсяго года, акрамя трох зімовых месяцаў. Часам так паступаюць, калі трэба некалькі павысіць праходнасць аўтамабіля (у зімовай гумы, як правіла, больш выяўленыя грунтозацепы), а марнавацца на спецыяльныя пазадарожныя шыны няма ні грошай, ні жадання. Ставяць больш непраходныя гуму на вядучую вось, выразна разумеючы, што аўтамабіль будзе схільны да зрыву гэтай восі, што асабліва небяспечна на заднім прывадзе, але можа каштаваць сівых валасоў і на пярэднім.

крыніца