- 目的和建设 柴油发动机汽缸中的燃料 - 空气混合物在800-850度的温度下点燃。 但是在冷柴油发动机（低于50-60度）中，仅通过用活塞压缩空气就不可能达到这样的温度。 这就是为什么电热塞（其工作部分位于燃烧室中用于加热空气）被引入这种类型的发动机的设计中的原因。...
- 问题的原因
- 诊断
目的和建设
柴油发动机汽缸中的燃料 - 空气混合物在800-850度的温度下点燃。 但是在冷柴油发动机（低于50-60度）中，仅通过用活塞压缩空气就不可能达到这样的温度。 这就是为什么电热塞（其工作部分位于燃烧室中用于加热空气）被引入这种类型的发动机的设计中的原因。
电热塞的主要任务是尽可能快地将点火钥匙转到第一位置以达到工作温度，以加热燃烧室中的空气。 蜡烛加热到850-1300度，持续2-30秒，平均每个消耗8-16安培（即96-192W）的电流。 通过继电器或特殊电子单元控制对蜡烛的电流供应持续时间和电压值。 在鱼雷上“赎回”一个灯泡，禁止驾驶员打开起动器，继电器仍然有一段时间 - 他继续在发动机运转时加热蜡烛3分钟。 然而，一些现代蜡烛在关闭起动器后立即与网络断开，因为它们在预热电动机所需的时间内保持热。 在最先进的设计中，电子设备监控发动机的温度，如果它识别出足够温暖，它根本不包括蜡烛。
电热塞是一个容纳在壳体中并由壳体封闭的加热元件。 在最简单的情况下，它是一种难熔金属螺旋。 更复杂的蜡烛有两个不同材料的螺旋。 通过根据加热程度改变其电阻，它们提供自动温度维护，并避免在没有外部继电器的帮助下过热。
症状的症状
在现代柴油发动机中，具有正常操作控制单元的可维修蜡烛在几秒钟内升温至工作温度。
汽缸内部容积的加热不足是柴油发动机启动困难的最可能原因。 从第一次曲轴转数开始，启动起动器后，应立即启动可维修的发动机。 在温暖的天气中，一支蜡烛的故障在开始时并不总是很明显，但是在启动一些电动机后的第一分钟（取决于型号和状态）将不均匀地工作，因为冷气缸中的燃烧过程将受到干扰。 两个问题蜡烛已经使发射严重复杂化。 不可能同时发生三个或四个蜡烛，因此如果发动机没有启动，原因可能在于控制继电器或接线。 有些汽车的仪表板上有蜡烛信号灯故障。
对于有缺陷的蜡烛，温暖的（从60度以上）柴油开始没有问题。
问题的原因
喷嘴不应将柴油直接“倒”到蜡烛上。
蜡烛失败有两个原因：螺旋资源耗尽（大约在运行50-75千公里后），或者燃料设备出现故障。 如果在旧车上有一支蜡烛拒绝，你需要改变其余部分 - 它们很快就会出现故障。
有缺陷的燃料设备缩短了蜡烛的寿命，例如，污染或磨损的喷嘴将强大的燃料流直接引导到加热器的工作元件。 由此在加热器的壳体上形成一个孔，并且螺旋被破坏。 最后，蜡烛很容易打破，不合格的安装。 许多现代发动机的长插头在拆卸时会断裂，因为它们会粘在挡块的头部。
故障控制继电器可能导致蜡烛过热 - 它们的外壳变形，熔化，线圈烧坏。 继电器本身也会“烧坏”，并且由于安装后的不正确安装，来自它的电线可能会断裂或磨损。
诊断
事实上，蜡烛被加热，你可以打开起动器，将告诉已灭绝的信号灯。
电热塞的最简单诊断是检查它们的导电性。 螺旋应传导电流，其在冷态下的电阻在0.6-4.0欧姆之内。 如果您可以使用蜡烛，您可以自己“敲响”它们：并非每个家用测试仪都可以测量这种低电阻，但任何设备都会显示加热器断裂（电阻等于无穷大）。
专家已经制作出更准确的诊断方法，并具有每个螺旋线的跟踪特性。 在非接触式（感应式）电流表的情况下，您可以在不拆除发动机的火花塞的情况下进行操作。 但通常需要在特殊的支架上检查现场并对工作部件进行目视检查，这可能会显示出过热的迹象 - 熔化，尖端变形直至其破坏。
在某些情况下，包括一次拒绝所有蜡烛，可能需要检查车辆的电气设备。 即 - 继电器控制蜡烛及其链条。
伊戈尔Shirokun
图片博世，Beru
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