Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Статьи

Привод компрессора кондиционера, сервис мануал - сервис кондиционеров

  1. Правильная работа электромагнитной муфты
  2. Замена сцепления
  3. Этап 1 - Убедитесь, что на поверхности шкива и держателя (диска сцепления) нет следов масла.
  4. Этап 2 - собственно выбрать все элементы электромагнитной муфты
  5. Шаг 3 - Измерьте сопротивление катушки перед установкой привода
  6. Шаг 4 - Убедитесь, что соленоид плотно прикреплен к компрессору
  7. Как правильно закрепить кольца часов:
  8. Внимание: Никогда не устанавливайте ручки в кольцо часов на высоте противовращательных пальцев!
  9. Этап 6 - правильно установить зазор между шкивом и диском сцепления
  10. Этап 7 - Проверьте падение напряжения на электромагнитной катушке
  11. Другие проблемы с муфтой компрессора

Правильная работа электромагнитной муфты   Муфта компрессора кондиционера представляет собой трехэлементную силовую установку, которая определяет правильную работу всего компрессора

Правильная работа электромагнитной муфты

Муфта компрессора кондиционера представляет собой трехэлементную силовую установку, которая определяет правильную работу всего компрессора. В случае традиционных приводов, приводимых в действие электромагнитной катушкой, шкив, приводимый в движение клиновым ремнем от двигателя, вращается в подшипнике, не перемещая коленчатый вал, пока водитель не включит кондиционер. Только после поворота ручки кондиционера при охлаждении - активная катушка генерирует электромагнитное поле, которое, таким образом, притягивает диск сцепления к шкиву и удерживает его в этом положении. В сочетании с ременным шкивом привод приводит в движение вал и заставляет поршни работать внутри компрессора.

В ситуации, когда сцепление выходит из строя, и в зависимости от того, что вызывает повреждение, мы можем наблюдать один из следующих симптомов:

  • проскальзывание диска сцепления;
  • шумная работа сцепления;
  • жареный диск сцепления (фиолетовый цвет);
  • нет возможности задействовать сцепление;
  • невозможно отключить сцепление

Независимо от причины повреждения существует несколько правил, которые следует соблюдать при диагностике проблем с муфтой компрессора. Более подробную информацию по этой теме, а также термические и механические неисправности приводов вы найдете - ЗДЕСЬ

Замена сцепления

Перед заменой привода убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты, чтобы легко и безопасно снять диск сцепления ( ключ для блокировки сцепления , универсальный съемник сцепления ). Следует также помнить, что каждый компрессор является отдельным параметром конфигурации сцепления, поэтому необходимо ознакомиться с технической информацией о конкретном типе компрессора. Другой зазор между приводом и шкивом должен быть установлен, например, в компрессоре Harrison / Delphi типа V5, а другой - в компрессорах A6. Если установленный зазор слишком мал, муфта может затянуться и, следовательно, сгореть, если она слишком большая, то лезвие не будет прижимать всю поверхность к шкиву, что приведет к поломкам в работе компрессора. Это также может привести к проскальзыванию пластины сцепления и повышению температуры всей сцепления. Перед установкой нового привода также необходимо проверить правильность сопротивления электромагнитной катушки. Подробные шаги для изменения привода в компрессоре представлены ниже:

Этап 1 - Убедитесь, что на поверхности шкива и держателя (диска сцепления) нет следов масла.

Приступая к демонтажу привода, убедитесь, что на поверхности его компонентов нет масла из компрессора. Источником утечки может быть протекающий сальник на валу или отверстия для винтов в передней крышке. Иногда утечки небольшие, и для их диагностики необходим ультрафиолетовый фонарик, благодаря которому вы даже можете увидеть следы масла, обогащенного заводским флуоресцентным красителем. В случае обнаружения утечек, необходимо заменить уплотнения компрессора и даже восстановить его.

Этап 2 - собственно выбрать все элементы электромагнитной муфты

На протяжении многих лет производители компрессоров внедряют десятки модификаций технических решений, используемых в сцеплениях. В настоящее время сам тип компрессора более не определяет, какой тип привода или колеса следует использовать. Высота дисков сцепления различна, так же как и количество зубьев их нескольких ребер, и шкивы имеют начинки на разных расстояниях. Самый простой способ избежать ошибок - это выбрать новые детали на основе их сравнения с использованными элементами. Для простоты мы подготовили идентификационные формы, благодаря которым простым и понятным образом вы можете подобрать все соединительные элементы к вашему компрессору. Чтобы определить сцепление, свяжитесь с отделом продаж нашей компании: [email protected]

Шаг 3 - Измерьте сопротивление катушки перед установкой привода

Мы используем омметр, чтобы проверить сопротивление электромагнита. В случае установки 12 В сопротивление катушки должно составлять от 3 до 5 Ом, в то время как в компрессорах, используемых в грузовиках и тяжелой технике, которые оснащены катушкой на 24 В - счетчик должен показывать около 10 - 12 Ом. Слишком маленькое или слишком высокое сопротивление катушки указывает на проблемы с ее обмоткой и, следовательно, препятствует правильному уровню магнитного поля. Это приводит к проблемам с защелкиванием диска сцепления на поверхности шкива. Электромагнит необходимо заменить, если его сопротивление не попадает в предписанные стандарты.

Шаг 4 - Убедитесь, что соленоид плотно прикреплен к компрессору

Если ранее использованная электромагнитная катушка была сожжена или повреждена механически, и вам необходимо установить новую, вы должны правильно разместить ее на шейке компрессора. Большинство электромагнитов имеют стабилизирующий стержень, который не оставляет свободы и позволяет расположить катушку только в одном положении (это также предотвращает ее смещение). Убедитесь, что стабилизирующее отверстие не деформировано и что оно определенно предотвратит вращение катушки. Снаружи электромагнит дополнительно крепится кольцом - в большинстве случаев это единственный элемент, который прикрепляет катушку сцепления к компрессору кондиционера (исключение составляют компрессоры ZEXEL DKS, в которых электромагнитная катушка привинчивается тремя винтами, дополнительно защищенными специальным клеем). Если после закрепления кольца вы все еще можете перемещать катушку, это означает, что кольцо плохо соответствует типу компрессора или неправильно установлено. Кольцо должно иметь соответствующий диаметр и толщину, край кольца также важен - заземлять только с одной стороны, если вы установите его гладкой стороной к электромагниту, он не будет правильно защелкиваться в канавке.

Как правильно закрепить кольца часов:

Внимание: Никогда не устанавливайте ручки в кольцо часов на высоте противовращательных пальцев!

Этап 5 - Проверьте, что фрикционные поверхности диска сцепления и шкива правильно подготовлены.

Перед установкой на ременный шкив и приводной компрессор необходимо проверить, чтобы контактные поверхности обоих компонентов были ровными и не деформировались. Если вы используете восстановленные детали, вам может потребоваться выровнять их поверхности на токарном станке. Особое внимание следует обратить на клепаные соединения в диске сцепления - они должны быть четко сняты относительно поверхности трения; в противном случае это может привести к скольжению водителя по поверхности колеса.

Этап 6 - правильно установить зазор между шкивом и диском сцепления

После закрепления шкива с помощью кольца часов (кольцо следует выбирать в соответствии с правилами, описанными для сборки электромагнитной катушки - Этап 2) и привинчивания привода к коленвалу, следует измерить зазор. Его ширина зависит от типа компрессора (табличный список слотов в дюймах и миллиметрах для наиболее распространенных компрессоров вы найдете - ЗДЕСЬ ). Измерение лучше всего проводить с помощью щупа в нескольких местах по окружности круга, благодаря чему мы получаем более полное изображение. Если в одной из точек измерения зазор слишком велик, мы можем исправить его, ударив диск сцепления мягким резиновым молотком. Ширина зазора лучше всего размещать как можно ближе к нижнему предельному значению допустимого интервала (если, например, таблица допускает интервал между 0,45 - 0,75 мм, будет лучше, если зазор будет установлен ближе к 0,45 мм).

Этап 7 - Проверьте падение напряжения на электромагнитной катушке

После монтажа привода и подключения компрессора к системе кондиционирования воздуха, стоит проверить напряжение катушки во время работы сцепления. Для этого включите кондиционер в автомобиле и измерьте его. Если падение напряжения на катушке составляет менее 10,8 вольт, пожалуйста, проверьте, имеете ли вы какие-либо из следующих проблем:

  • ржавые штыри на штекерах, вызывающие плохое качество электрических соединений;
  • поврежденные крышки проводов или короткие замыкания;
  • плохое заземление;
  • провода, используемые для измерения, слишком тонкие, минимальное поперечное сечение кабеля составляет 0,82 мм2.

После устранения вышеуказанных проблем повторите измерение. Если напряжение все еще слишком низкое, это может означать, что соленоид поврежден и нуждается в замене.

Другие проблемы с муфтой компрессора

Неправильная работа привода компрессора не обязательно означает дефект одного из его компонентов или указывает на ошибки, допущенные во время сборки. Случается, что поломка электромагнитной муфты вызвана другими факторами, поэтому стоит проверить:

  1. Компрессор не размыт из-за попадания в систему загрязнений, которые могут затруднить работу поршней и привести к их полной остановке.
  2. Система не содержит слишком много масла (это имеет место при частом и ненадлежащем обслуживании герметичной системы кондиционирования воздуха, состоящей в заполнении потери хладагента вместе с последующими дозами масла без предварительного удаления старого), что наносит ущерб работе компрессора, а также его нехватке. Это может привести к неравномерной работе поршня и скачкам давления.
  3. Рабочее давление на нижней и верхней сторонах системы правильное. Внезапное повышение давления является наиболее распространенной причиной повреждения диска сцепления, и оно может быть вызвано:
    • неэффективная работа конденсатора / повреждение вентилятора на конденсаторе
    • блокирование свободной циркуляции хладагента
    • избыточный фактор в системе
    • от прикосновения осушителя
  4. Приводной ремень, приводящий в движение шкив, установлен правильно, если он перекосился или слишком ослаблен, он, безусловно, не приводит шкив в движение с нужной скоростью.

Полный ассортимент приводов для компрессоров кондиционеров доступен в нашем магазине

Полный ассортимент приводов для компрессоров кондиционеров доступен в нашем магазине

Новости

Внедорожный тюнинг Chevrolet Niva
Доставка по всей России 100% оригинальные запчасти 7000 наименований запчастей в наличии

Доработки и тюнинг ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112
Энциклопедия тюнинга и доработок ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 - ресурс, который содержит подробные фото и видео отчеты по доработке, модернизации, ремонту и тюнингу автомобилей ВАЗ «десятого» семейства

Тюнинг Нива Урбан. Полноценный внедорожник
Удивительно, но факт — внедорожники зародились в России. Первые модели их появились еще в далеких 70-х. Это были «Нивы». Если внимательно посмотреть на этот автомобиль, то можно обнаружить, что он с того

Тюнинг двигателя Нива Шевроле: увеличение мощности, дороботка
Тюнинг двигателя Нива Шевроле — грамотно увеличиваем мощность мотора Многие владельцы Нива Шевроле отмечают один существенный недостаток данного внедорожника – откровенно слабые технические показатели

Шеви Нива тюниг. Острые моменты и интересные решения
Существует множество точек зрения о нашем Российском автопроме и чаще всего негативных. Но несмотря ни на что наши соотечественники, несмотря ни на какие «косяки» отечественного автопроизводителя продолжают

Тюнинг Шевроле Нива (Tuning Chevrolet Niva)
Несмотря на то, что Chevrolet Niva является универсальным и практичным автомобилем для эксплуатации в любых условиях, многие владельцы этого популярного российско-американского внедорожника стремятся

Нива Шевроле тюнинг для бездорожья в виде лебёдки и багажника
Отечественный внедорожник Niva Chevrolet стал на конвейер в далеком 2002 году. За время производства претерпел множество незначительных изменений, однако в части проходимости остался прежним надежным транспортным

Тюнинг 5-дверной Нивы
Советский внедорожник существует в нескольких вариациях, каждая из которых по-своему удивительна. Но среди этого разнообразия выгодно выделяется Нива 5, которая для мозговитых автолюбителей и патриотов

Chevrolet Niva с доработанным двигателем: верхи могут, низы хотят
Тяговитость мотора для вседорожника с механической трансмиссией не менее важна, чем максимальная мощность. Опробуем Chevrolet Niva с доработанным двигателем? «Шевроле-Нива» Толковый тюнинг и модернизация —

Тюнинг автомобилей ВАЗ 2121 Нива — любимых отечественных внедорожников
ВАЗ 2121 «Нива» — трехдверный автомобиль, уже много лет удерживающий высокие позиции в списке внедорожников. И пусть Нива неказиста снаружи, пусть слова «комфорт» и «эргономика» к ней почти неприменимы,

Автопортал || Авто - статьи
При использовании материалов ссылка на источник обязательна.
Copyright www.hram-vysokoe.mca84102a © 2016